SUV της ΕΣΣΔ

GAZ-67 - τέσσερις τροχούς τζιπ σοβιετικής παραγωγής. Τα κύρια χαρακτηριστικά είναι μία απλοποιημένη δομή του αμαξώματος με λείπει πόρτες (στη θέση των εγκοπών) και η μοναδική σχεδίαση της γέφυρας. Η ανάπτυξη των μεταφορών που ασχολούνται με VA Grachev. Η βάση του αυτοκινήτου έβαλε τη δική του ανάπτυξη του GAZ-64, χρησιμοποίησε τις τεχνικές μονάδες GAZ-M1. Το σοβιετικό στρατό χρησιμοποιηθεί ένα τζιπ διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου και την Πόλεμος της Κορέας.

Γενική

Στρατιωτικό μεταφορών μεταξύ τους ονομάζεται «κατσίκα» ή «κατσίκα». Κατά τη διάρκεια 10 χρόνια απελευθέρωση (1943-1953) στο εργοστάσιο έχουν συλλεχθεί περίπου 93 χιλιάδες αντίτυπα. Χαμηλό επίπεδο της παραγωγής παρατηρήθηκε μέχρι το τέλος του πολέμου. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, πήγε από το συγκρότημα της γραμμής 6.000 αυτοκίνητα. Αυτό δέκατο του όγκου των αυτοκινήτων που παρέχονται από άλλες χώρες στο πλαίσιο της στρατιωτικής υποστήριξης.

Η μεγαλύτερη δημοτικότητα έχει λάβει τροποποίηση του δείκτη «Β». Μετά το τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου είχε χρησιμοποιηθεί στο στρατό, το Υπουργείο Εσωτερικών, Υπουργείο Κρατικής Ασφάλειας και των οικονομικών τομέων (γεωργία, δασοκομία και γεωλογική έρευνα). Οι μηχανικοί Γκόρκι Automobile Plant κυκλοφορήσει βάσει της τεχνολογίας διάφορες ποικιλίες της εξειδίκευσης.

Ιστορία και Ανάπτυξη

Η εμφάνιση κλασική εκδοχή

Στο τέλος του Σεπτεμβρίου 1942, η ηγεσία του Γκόρκι Εταιρείας ενέκρινε ένα σχέδιο που Grachev ήταν υποχρεωμένη να προβεί σε συνολική αναθεώρηση του 64-ου μοντέλο. Η ομάδα υπό την ηγεσία του, έχει αρχίσει να λειτουργεί τον Φεβρουάριο του επόμενου έτους. Οι καλύτεροι ειδικοί GAS αρκετούς μήνες εργάζεται για την ανάπτυξη του πρώτου πρωτοτύπου.

Τα τρία πρώτα δείγματα είχε πολλά ελαττώματα, επικεφαλής μεταξύ των οποίων ήταν η στενή απόσταση τροχών. Αυτό επηρεάζει το έδαφος. Τον Μάιο του 1943, οι μηχανικοί πραγματοποίησε μια συνολική αναθεώρηση, φέρνοντας το μετρητή στην επιθυμητή τιμή. Για αυτό ήταν αναγκαίο να τροποποιηθεί το πλαίσιο των GAZ-67, να τροποποιήσει την υπόθεση και να αντικαταστήσει το μοντάρισμα σιγαστήρα. Στο τέλος του Ιουλίου 1943 του φυτού για πρώτη φορά αναφέρουν το GAZ-67 B, αφού συλλεχθεί μια νέα γενιά σασί. Σύντομα, ένα επιπλέον γράμμα στον τίτλο καταργήθηκε. Της πίσω μια εκσυγχρονισμένη εκδοχή ενός SUV σε ένα χρόνο. Η τελική μοντέλο συλλέγεται τον Αύγουστο. δοκιμές Εργοστάσιο έλαβε χώρα το φθινόπωρο. Κατά τη διάρκεια του τζιπ τους πέρασαν από όλα τα περιστάσεις με ικανοποιητικά αποτελέσματα.

Σύνολο μεταφορών, εξοπλισμένα όπλο ZIS-3, πέρασε 2200 χιλιομέτρων. Δοκιμές διεξήχθη σε ασφαλτοστρωμένο δρόμο και αστάρι, καθώς και στο δρόμο. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών οι σχεδιαστές συνειδητοποίησε ότι το μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με ένα πυροβόλο όπλο στο πλοίο - μια κακή ιδέα. Σοβαρές βλάβες στη συσκευή δεν έχει βρεθεί, αλλά πήρε την εισαγωγή ορισμένων βελτιώσεων.

Τα πρώτα αυτοκίνητα στη γραμμή συναρμολόγησης έχουν συλλέξει 23 Σεπτεμβρίου, 1943. Για μια-δυο εβδομάδες, οι ειδικοί έχουν εκπληρώσει τη διαδικασία παραγωγής, συλλογής 10 αυτοκινήτων. Στο επόμενο μήνα τα επιτόκια αυξήθηκαν. Μέχρι το τέλος του 43ου έτους των τοίχων του καταστήματος είχε αφήσει 718 μηχανές. Στο τέλος του 1945 ο συνολικός αριθμό των συλλεγόμενων δειγμάτων είναι σε περίπου 6000.

Η εμφάνιση του αναβαθμισμένου GAS-67Β

Στις αρχές του 44ου χρόνου, οι μηχανικοί αποδειχθεί η διοίκηση της εταιρείας βελτιωμένη έκδοση, η οποία έλαβε δείκτη «Β». Μέσα σε πέντε μήνες του εξοπλισμού δοκιμών πεδίου πραγματοποιήθηκε για να οδηγήσετε περίπου 20.000 χιλιόμετρα σε διάφορες συνθήκες. Τα αποτελέσματα των δοκιμών είναι τόσο ευχαριστημένοι οι στρατιωτικοί αρχηγοί ότι διέταξε την άμεση ανάπτυξη της μαζικής παραγωγής του νέου μοντέλου.

Το πρώτο έτος του «Β» δεν περιλαμβάνονται στην επίσημη τεκμηρίωση, έτσι το όνομα ήταν του χαρακτήρα μόνο στο εργοστάσιο. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '40, πολλοί άνδρες συγχέονται 67 και 64 μοντέλα των στρατιωτικών SUV. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, πίστευαν ότι η τυπική έκδοση του GAZ-67 - μια εκσυγχρονισμένη εκδοχή του GAZ-64 με βελτιωμένη άξονες και φαρδύτερο μετατρόχιο. Μεγάλη δημοτικότητα λόγω τροποποίησης των οχημάτων «Β» πήρε στο τέλος της δεκαετίας του '40.

Ο σχεδιασμός και τα χαρακτηριστικά του

GAS-67 Προδιαγραφές:

GAZ-67 Προδιαγραφές:

Μήκος - 3, 4 m?

Πλάτος - 1, 7 m?

Ύψος - 1, 7 m?

Απόσταση από το έδαφος - 23 εκατοστά?

Βάρος - 1, t 3?

Ο όγκος της μονάδας ισχύος - 3, 28 L?

μονάδα παραγωγής ενέργειας - 54 ίππους στις 2, 8 χιλιάδες περιστροφές?

Μέγιστη ταχύτητα - 90 χλμ/ώρα.

hodovka

η αεροδυναμική χώρου του κινητήρα βελτιώθηκε μεταφορών μέσω της εισαγωγής των σχισμών καυσαερίων. Είχαν τοποθετηθεί στο πίσω μέρος του απορροφητήρα. Βάση είχε μειωθεί σε 755 χιλιοστά (σε σύγκριση με το GAZ-61). Με αυτή τη συσκευή αποκλείονται από ένα ενδιάμεσο άξονα μετάδοσης κίνησης. Ανοίξτε τον ελικοφόρο άξονα, που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος, συμπληρώνεται από μεντεσέδες σε βελονοειδή ρουλεμάν.

Διαπερατότητα αυξάνεται με την χρήση του εμπρός άξονα στα τέσσερα φύλλα σούστας τρίμηνο-ελλειπτικό. Εξαιτίας αυτού, υπήρξαν μειονεκτήματα: συχνή θραύση των φύλλων (λόγω της άνισης κατανομής του φορτίου) και χαμηλή πλευρική ακαμψία. Άνοιξη GAZ-67 έλαβε μια νέα σπείρωμα καρφίτσες και δακτυλίους. Αυτό έχει βελτιώσει τη σταθερότητα του μηχανήματος σε ευθύ δρόμο.

SWB και η ειδική σχεδίαση της γέφυρας για τα πρώτα πρωτότυπα έχουν οδηγήσει σε μια ισχυρή ρίψη. Στολή του εναιωρήματος με ισχυρό υδραυλικό αμορτισέρ, η έλλειψη είχε εξαλειφθεί. Μέχρι το 1951, χρησιμοποιούνται αμορτισέρ μονομερή ενέργεια που έχει χαμηλή αντοχή και χαμηλή απόδοση. Από το 1951 έως 1953 SUVs εξοπλισμένα με αμορτισέρ διπλής ενέργειας.

Πίσω πηγές που διατίθενται στα εξώφυλλα της γέφυρας. προβόλων στήριξης ενήργησε ως υποστήριξη στο πλαίσιο. Αυτό το διάλυμα ήταν σε θέση να αυξήσει την κάθαρση και αφήνεται να εγκαταλείψει την αντιστρεπτική ράβδο. Όλα τα σημαντικά συστατικά μπροστινή ανάρτηση ενισχυθεί.

Μία ράβδος διεύθυνσης και το φρένο

Track ράβδου ήταν ευθεία, ήταν τοποθετημένο μπροστά από εμπρός άξονα. Λόγω της απουσίας στροφές αποδείχθηκε δύσκολο, αλλά πιο ευάλωτα σε μετωπικές συγκρούσεις. Κλίση τιμονιού GAZ-67 ήταν 10, 27 μοίρες, η οποία την εποχή εκείνη ήταν πολύ (αυτό δεν επηρεάζεται ως ελεγξιμότητα).

Τα φρένα του τύπου καλωδίου σε όλους τους τροχούς εργάστηκε από ένα μηχανικό δίσκο. Για να βελτιωθεί η αποτελεσματικότητα στο σύστημα πέδησης προστέθηκε διανομή σκληρό άξονα. Για να ενεργοποιήσετε τα φρένα οδήγησης χρησιμοποιώντας το μοχλό πεντάλ ή το χέρι. Ισοσταθμιστές στη συσκευή δεν προστίθεται για να αυξήσει την προσφορά του πόρου εργασίας.

Ελαστικά

Ελαστικά με ωτίδες σχηματίζουν «εκτομής αυτού δέντρο» πήρε πάνω από την προηγούμενη γενιά. Με τη βοήθεια αυτών των μηχανών ένιωσα αυτοπεποίθηση στους δρόμους και το έδαφος. παραγωγής ελαστικών ειδικά για την ανάπτυξη της εταιρείας του Γκόρκι που ασχολούνται με Yaroslavl. Η κρίση στον πόλεμο επηρέασε την απελευθέρωση των ελαστικών, έτσι ώστε κάποια GAZ-67 με τροχούς Μ1. Το κυριότερο μειονέκτημά τους ήταν το πέλμα εθνική οδό (διαπερατότητα επιδεινώνεται στο δρόμο).

Body

Το σώμα ήταν ανοικτή. Τα οχήματα μπορούν να φιλοξενήσουν μέχρι τέσσερα άτομα. Κοινό το μπροστινό κάθισμα, το πίσω έκανε joinable. Τα πίσω φτερά είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε να μπορούν να τοποθετηθούν δύο ακόμη στρατιώτες. Εάν το πλήρωμα δεν χρειάζεται επιπλέον βοήθεια, τα φτερά συνδέθηκαν με τα κιβώτια για τη μεταφορά όπλων και πυρομαχικών. Οι πόρτες έλειπαν. Σε κακές καιρικές συνθήκες τα ανοίγματα του σώματος και την πόρτα που καλύπτεται με ειδική τέντα.

Παρμπρίζ στερεώνεται στο πλαίσιο, το οποίο κλίνει προς τα εμπρός ή σταθερό σε οριζόντια θέση. Από την πλευρά του υαλοκαθαριστήρα του οδηγού είχε. Κατά τη συναρμολόγηση του σώματος χρησιμοποιείται επίπεδη ή λυγισμένη σε ένα επίπεδο σχηματίζουν μια δομή κουτί. Μπροστά σχεδιασμό αναπαραχθεί από «AA» του Γκόρκι. πλάτος Track ήταν 1445 mm. Μερικές φορές οι αποτυχίες παραγωγή συμβαίνουν, εξαιτίας των οποίων μπορεί να αυξηθεί έως και 1 460 mm. αντοχής πλαίσιο αυξήθηκε κατά την εγκατάσταση πλευρικών μελών με κλειστό προφίλ. Εμπρός προφυλακτήρας εκτείνεται πέρα ​​από το σώμα κατά 40 χιλιοστά. Είναι δυνατόν να εξαλειφθεί η εμφάνιση των ρωγμών στις πιο φορτωμένο περιοχές του πλαισίου.

Η μονάδα ισχύος

GAS-67 Μηχανή 54 ίππους αναπτύχθηκε στο 2, 8 χιλιάδες rpm. Σε 1, 4 χιλιάδες περιστροφές φθάνει τη μέγιστη ροπή της - 18 kgf / m. Μηχανή συνεργάστηκαν με καινοτόμες σε εκείνα τα χρόνια καρμπυρατέρ Κ-23. Η κατασκευή του στερήθηκε της διάταξης εξοικονόμησης αέρα. προσαρμογή Ακρίβεια ήταν υψηλότερη. Στα αριστερά της μονάδας παραγωγής ενέργειας ήταν φίλτρο αέρα. Με μακρά ακροφύσιο συνδέθηκε με ένα καρμπυρατέρ.

Η κύρια δεξαμενή καυσίμου είναι 43 λίτρα τοποθετημένο μπροστά από το παρμπρίζ. Κάτω από το κάθισμα του οδηγού ήταν ένα επιπλέον δεξαμενή καυσίμου, φιλοξενεί 33 λίτρα βενζίνης.

Στην 67η μοντέλο υπήρχε μια ελάχιστη ποσότητα ηλεκτρικού εξοπλισμού και συσκευών. Έχει βάση τα πάνελ οργάνων της Μ1 και ΜΜ με δείκτες απομάκρυνση λαδιού και θερμοκρασία του ψυκτικού.

GAS-67Β

Το κύριο καθήκον των μηχανικών για να δημιουργήσετε μια νέα τροποποίηση ήταν να αυξηθεί η διάρκεια ζωής από τα κύρια τεχνικά στοιχεία:

Εγκαταστάθηκε νέα ρουλεμάν «Λευκή» ολίσθησης. Διακρίνονται από υψηλή αντοχή, υψηλή πόρων λειτουργικό περιθώριο, καθυστέρηση σοκ?

Το κέντρο του μπροστινού τροχού πήρε ενισχυμένο τοποθέτηση του ρουλεμάν?

Ο άξονας της έλικας είναι εξοπλισμένο με καινούργιες τσιμούχες Spitz?

Όλες τοποθέτηση εμπρός ελατήρια σκάλες αντικατέστησε ενισχυθεί με βίδες.

Πολλές τεχνικές μονάδες πριν από το τέλος της δεκαετίας του 50 που χρησιμοποιούνται σε άλλα ελαφρά τα SUV Γκόρκι. Κινητήρα αερίου-67Β βελτιώθηκε βαλβίδα, η οποία συνδέθηκε με τα κεριά μέσω καλωδίου υψηλής τάσης επικαλυμμένο με ένα μονωτικό υλικό. Κατά τα επόμενα έτη, η μονάδα βελτιωμένη συμπληρωματικά στοιχεία, ενοποιημένο με τις νέες εξελίξεις GAS. Το 1948, το γνωστό πλέγμα αντικατέστησε σφραγίδα με επτά κάθετες σχισμές.

Αυτό που μπορεί να εξαχθεί το συμπέρασμα;

GAZ-67 - το θρυλικό SUV Σοβιετική Ένωση, η οποία είχε ένα καινοτόμο σχεδιασμό στα τελευταία του χρόνια. Υψηλή ποιότητα παραγωγής επιβεβαίωσε καιρό (10 δευτερόλεπτα) και ένας μεγάλος αριθμός δειγμάτων (περίπου 93 χιλιάδες). Μερικοί μηχανικά σχέδια αυτές τις μέρες μπορεί να βρεθεί στα αρχεία του Γκόρκι Automobile Plant.

Κατά τη διάρκεια του τζιπ Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο χρησιμοποιείται συχνά σε πράξεις προσκοπισμό. Μετά τον πόλεμο, βρήκε εφαρμογές σε πολλούς τομείς, συμπεριλαμβανομένης και της οικονομίας. Μέχρι το 2017 παρέμεινε μερικές μηχανές. Σπάνια μοντέλα μπορούν να βρεθούν σε στρατιωτικές εκθέσεις ή σε ιδιωτικές συλλογές. Μετά τον πόλεμο, με βάση GAZ-67, οι ειδικοί των ΗΠΑ έχουν αναπτύξει ένα αμφίβιο.