ZIC-155: θρύλος μεταξύ Σοβιετικής λεωφορεία

• ZIC-155: θρύλος μεταξύ Σοβιετικής λεωφορεία

Αυτό το παλιό λεωφορείο για τους ανθρώπους που ζούσαν στη Σοβιετική Ένωση - ένα πραγματικό σύμβολο της σοβιετικής εποχής της μεταπολεμικής περιόδου και τα μέσα του περασμένου αιώνα. Αυτός ο μύθος δεν είναι πολύ άνετα και δεν είναι πολύ παραγωγική, αλλά δικαίως παίρνει τη θέση του στην ιστορία της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Στην δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα οι δρόμοι πολλών από τα περισσότερο ή λιγότερο μεγάλες πόλεις της χώρας μπορεί να δει εδώ ένα τόσο όμορφος άντρας. Εξέδωσε αυτό το λεωφορείο 1949-1957 και έγινε η πιο μαζική λεωφορείο στην ιστορία της Σοβιετικής Ένωσης. Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι μέχρι το 1956 ονομαζόταν τις ZIS λεωφορείο, αλλά υπό το πρίσμα αυτών των γεγονότων στη χώρα, αποφασίστηκε να μετονομάσετε το ZIL-155.

Είναι αναγκαίο να διευκρινιστεί ότι τα λεωφορεία ΕΣΣΔ πολύ συχνά παράγονται με βάση τα υπάρχοντα φορτηγά. ZIS-155 δεν αποτέλεσε εξαίρεση σε αυτόν τον τομέα. Κληρονόμησε το φορτηγό ZIS-150 μονάδες. Μερικά από αυτά έχουν αλλάξει, αλλά για το σύνολο της μηχανής είναι πολύ παρόμοια τεχνική. Στην περίπτωση αυτή, το λεωφορείο δεν πλαισιώνουν στην κλασική έννοια του όρου. Το σώμα ήταν μέταλλο, πλάκες διεύθυνσης αλουμινίου με πριτσίνια.

Μπαίνοντας μέσα VMS-150 θα μπορούσε επιβατών 52, 28 εκ των οποίων θα μπορούσε στην περίπτωση αυτή να λάβει. λεωφορείο εσωτερικό θερμαίνεται. Στις υπηρεσίες των επιβατών στη διάρκεια του χειμώνα υπήρχαν τέσσερις θερμοσίφωνα συνδεδεμένο με το σύστημα ψύξης του κινητήρα. Ωστόσο, όπως έχει δείξει η ιστορία, θέρμανση ήταν (να το θέσω ήπια) έτσι κι έτσι. Το καλοκαίρι για τον εξαερισμό θα μπορούσε να ανοίξει τα παράθυρα. Θερμάστρα δεν ήταν στην καμπίνα του οδηγού. Και προσθέτει «hardcore» χωρίς πίεση διαμέρισμα και τον κινητήρα, μέσω της οποίας διεισδύει καυσαέρια. Παρά τις συνολικά καλές εργονομία του καθίσματος του οδηγού, πετούν στην αλοιφή ήταν η ανάγκη να αλλάξει ταχύτητα πολύ συχνά. Στο λεωφορείο δεν ήταν μια μικρή ακτίνα στροφής. Με μήκος 8,2 μέτρα στο σώμα ήταν 9 όλους.

Η ικανότητα ενός καρμπυρατέρ κινητήρα 5,5-λίτρων στερούνταν λεωφορείο για να λειτουργεί με μέγιστο φορτίο 10 τόνων. Στα 100 χιλιομέτρων βρίσκεται το όχημα έτρωγαν 33-40 λίτρα βενζίνης, ανάλογα με την ταχύτητα οδήγησης. Ήμασταν φρένα πεπιεσμένου αέρα ZIS και εξαρτάται από επεξεργαστές αναστολή. απόσταση πέδησης σε ταχύτητα 30 km / h είναι 13 μέτρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι καθ 'όλη τη διάρκεια της απελευθέρωσης του λεωφορείου, ποτέ δεν εκσυγχρονιστεί.