Μεγάλη διάβρωσης: το 1970 πλημμυρίσει σχεδόν το μετρό του Λένινγκραντ

Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, το Κομμουνιστικό Κόμμα και η Σοβιετική κυβέρνηση σετ για Λένινγκραντ υπεύθυνο έργο: την XXV Συνέδριο του ΚΚΣΕ ήταν απαραίτητο για να δώσει το «λίκνο της επανάστασης» και τους κατοίκους της και σε πέντε νέους σταθμούς του μετρό. Οι οικοδόμοι του μετρό δεν θα μπορούσε να σκεφτεί ότι θα βρεθούμε αντιμέτωποι με μια δύσκολη μηχανική πρόκληση που θα διαρκέσει για δεκαετίες. Πλημμύρισαν σήραγγες, η απειλή του σχηματισμού των βουτιές στην επιφάνεια της γης, τα κατεστραμμένα κτίρια: στο δρόμο τους ανήλθε κινούμενη άμμο τόσο ύπουλη και αδίστακτη, ότι σπάνια ταινίας Σοβιετική καταστροφή έγινε για την κατάκτηση του. Η ιστορία για το πώς metrostroevtsy τρεις δεκαετίες προσπαθούν να αντιμετωπίσουν ένα υπόγειο ποτάμι.

Το 1960 - 1970 στο Λένινγκραντ, καθώς και σε οποιαδήποτε άλλη μεγάλη πόλη στη Σοβιετική Ένωση, που πραγματοποιήθηκε μεγάλης κλίμακας κατασκευή κατοικιών. Περίχωρα της Σοβιετικής πόλεις είναι γρήγορα κατάφυτη ατελείωτες επένδυση περιοχές ύπνου στο όνομα του έναν καλό σκοπό - για να δώσει σε κάθε οικογένεια την ευκαιρία να συναντηθεί την πολυαναμενόμενη εμφάνιση του κομμουνισμού στη δική τους, ξεχωριστό διαμέρισμα. Ως συνήθως, σε αυτή τη θετική τη στιγμή η διαδικασία είναι απελπιστικά υστέρηση στην ανάπτυξη των αναγκαίων υποδομών για την πλήρη ύπαρξη, συμπεριλαμβανομένων των μεταφορών. Ευτυχισμένο το νέο έποικοι κάθε πρωί και κάθε βράδυ αναγκάστηκαν να πνίξει στα υπερφορτωμένα λεωφορεία, τρόλεϊ και τραμ στην πρώτη προσπάθεια για να φτάσουμε στο χώρο των επιτευγμάτων της απασχόλησης κατόρθωμα, και στη συνέχεια να πάνε από εκεί στο σπίτι.

Το καλύτερο, όμως, ταυτόχρονα και το πιο ακριβό τρόπο για να λύσει το πρόβλημα των ριζοσπαστικών «πληθυσμού παράδοση με κατοικημένες περιοχές σε μέρη της εφαρμογής της εργασίας» ήταν η κατασκευή του μετρό από το Λένινγκραντ και με επιτυχία που ασχολούνται με το δεύτερο ήμισυ της δεκαετίας του 1940. Από τις αρχές του 1970, το συνολικό μήκος των γραμμών του με σταθμούς 27 ήταν ήδη 44 χιλιόμετρα. Ωστόσο, ο ρυθμός της κατασκευής του μετρό υπήρξε κανένας τρόπος να επιβραδύνει.

Το 1971, οι τοπικές οικοδόμοι του μετρό έχουν ένα άλλο φιλόδοξο στόχο - την κατασκευή των παρακάτω ουρές Kirovsko-Βίμποργκ γραμμή, η οποία ήταν να συνδέσει την περιοχή του Λένινγκραντ με ταχέως αυξανόμενη κατοικημένες περιοχές της ιστορικής πολίτη συνοικία στο βόρειο τμήμα της πόλης. Εκεί έπρεπε να εμφανίζονται ως πέντε σταθμούς, καθώς και από τη σοβιετική παράδοση να τους περάσει ήταν απαραίτητο να «σήμερα».

Ήταν μια πολύ κοινή πρακτική, κληρονόμησε και μετα-σοβιετικές χώρες - για να ολοκληρωθεί η κατασκευή των τυχόν σημαντικές περιοχές θα είναι σίγουρα μια αξέχαστη σειρά, όπως 7 Νοεμβρίου Μαΐου, 9, ή την επέτειο από τη γέννηση του Λένιν. Αν ήταν ένα έτος ιωβηλαίου, οι οικοδόμοι της ευθύνης και το πεδίο της εργασίας τους έχουν αυξηθεί πολλές φορές. Σε μια παρόμοια δεσμευτικό από μόνη της δεν ήταν λάθος, αλλά στη ζωή της την επιθυμία για την κάλυψη των αυστηρά καθορισμένων όρων συχνά οδήγησε σε τυπικό σχεδιασμένη σοσιαλιστική οικονομία θέσεις εργασίας βιασύνη και την εργασία βιασύνη, συχνά καταλήγει δυστυχώς.

Για Metrostroi Λένινγκραντ ως τη λήξη της προθεσμίας που έχει οριστεί XXV Συνέδριο του ΚΚΣΕ, το οποίο έλαβε χώρα στο Φεβρουάριος-Μάρτιος 1976. Κατά συνέπεια, το τρένο για να συνεχίσουν Kirovsko Βίμποργκ-line ήταν να πάει σε πολυώροφα κτίρια στο Grazhdanka 1975. Με αυτό υποχρεώσεις τους κατασκευαστές τους, αντιμετώπισαν με επιτυχία, έως ότου άρχισε να βυθίζεται σήραγγες μεταξύ των σταθμών «Δάσος» και «Χώρος Θάρρος» στη μέση του νέου site.

Η διαδρομή των υπόγειων σταυρό εδώ την αρχαία κοιλάδα του ενός από τους παραποτάμους του Νέβα. Οι σήραγγες επρόκειτο να έχει απομείνει από αμνημονεύτων χρόνων ισχυρή κινούμενη άμμο, το πάχος της άμμο κορεσμένη με νερό και ικανός να λέπτυνση στα 400-450 μέτρα πλάτος. Το γεγονός ότι η διείσδυση θα είναι δύσκολο εδώ, ήταν πολύ γνωστό. Οι ειδικοί υποτιμηθεί μόνο την κλίμακα των «δώρο», το οποίο παρασκευάστηκε για αυτούς από τη φύση.

Με την κινούμενη άμμο metrostroevtsy αντιμετωπίζουν τακτικά και με επιτυχία μάθει πώς να ασχοληθεί μαζί τους, ιδιαίτερα στο Λένινγκραντ, κατ 'αρχήν, χτισμένη πάνω στο νερό-κορεσμένα εδάφη. Πέρασμα μέσα από αυτά πραγματοποιήθηκε με τη χρήση γνωστών τεχνολογία της ψύξης του εδάφους. Η ουσία του είναι εν συντομία ως εξής. Το περίγραμμα της μελλοντικής γενιάς σε όλο το πάχος του κινούμενη άμμο σε μια απόσταση λίγο περισσότερο από ένα μέτρο από κάθε άλλα φρεάτια διάτρητοι στην απαιτούμενη ποσότητα. Τα φρεάτια παραλείπονται σωλήνα, και το ψυκτικό εγχέεται σε αυτά. Σταδιακά, πάνω ημέρες 40-60 πηγαδιών που σχηματίζονται γύρω από τους κυλίνδρους του κατεψυγμένου εδάφους, η οποία με τη σειρά τους συγχωνεύονται μεταξύ τους για να σχηματίσουν ένα ενιαίο συστοιχία στην οποία εργασίας και στη συνέχεια βαρίδι.

Περίπου το ίδιο έκανε και μια κινούμενη άμμο ανάμεσα στο «Δάσος» και «Πλατεία της Courage», αλλά στην προκειμένη περίπτωση ήταν ένα επιπλέον στοιχείο. Οι σχεδιαστές αποφάσισαν να δείξουν την τεχνολογική τόλμη και σήραγγες που διοργανώνονται στην περιοχή αυτή δεν το ένα δίπλα στο άλλο (όπως γίνεται συνήθως), και το ένα πάνω στο άλλο, τα άνω και κάτω χωρίζονται με μόνο 14 μέτρα. Ένα τέτοιο σύστημα μπορεί να μειώσει σημαντικά την ποσότητα της γεώτρησης και του αριθμού των φρεάτων που απαιτείται για τη δέσμευση της κινούμενη άμμο. Αυτό, με τη σειρά του, όχι μόνο μειώνεται το κόστος κατασκευής, αλλά και, το πιο σημαντικό, μείωσε το χρόνο - ένα σημαντικό παράγοντα για την προβολή όλων των ταχέως επικείμενη XXV Συνέδριο του ΚΚΣΕ.

8η Απριλίου, 1974, ξεκινώντας την επόμενη διάνοιξη σηράγγων, Ταξιαρχία VV Skrypnikova promorozhennaya διάτρητοι στο κάτω μέρος του κάτω εξερεύνησης σήραγγα καλά. Όταν οικοδόμοι απομακρύνθηκε γλύφανο από ξαφνικά το άνοιγμα ορμητική ροή του νερού. Μετά από λίγο καιρό δημιουργήθηκε τείχος του πάγου έσπασε, και έχει δημιουργήσει ένα τούνελ από τον πυθμένα άρχισε να ρέει το μίγμα νερού-άμμου. Drifters είχαν δυσκολία να εκκενώσουν. απελευθέρωση ενέργειας ήταν περίπου 200 κυβικά μέτρα ανά ώρα, και μέσα σε λίγες ώρες σχεδόν ολόκληρο το κάτω σήραγγα είχε πλημμυρίσει.

Metrostroevtsy αναγκάστηκαν να στήσει γρήγορα μια συγκεκριμένη πώμα 3 μετρητή πάχους το καθένα, είναι φραγμένα κινούμενη άμμο και εξαλείφεται ο κίνδυνος της πλημμυρίζουν τους άλλες σήραγγες. Το πρόβλημα αυτό έχει λυθεί προσωρινά, αλλά τότε υπάρχει η ακόλουθη: μείγμα νερού-άμμου, η οποία προέκυψε μετά τη σφαγή, απελευθέρωσε μεγάλο υπόγειο κοιλότητα, με αποτέλεσμα την μετατόπιση του εδάφους στην επιφάνεια, όπου το μέγεθος της κοιλότητας 400 που σχηματίζεται στο βάθος 200 μέτρων και 3 μέτρων. Άσφαλτος εκτρέφονται, τραμ έκρηξη, σε ορισμένα κτίρια στην περιοχή της Courage ρωγμές εμφανίστηκαν, υπήρχε απειλή κατάρρευσης.

Για να αποτραπεί η περαιτέρω καταστροφική εξέλιξη των γεγονότων και να αρχίσουν να πανικό μεταξύ του πληθυσμού, όλα η γενιά συναγερμού βίαια πλημμυρίσει. Εν τω μεταξύ, οι σχεδιαστές τέθηκε το ζήτημα σχετικά με τις επιλογές εκκαθάριση των συνεπειών της έκτακτης ανάγκης και να συνεχίσει την κατασκευή.

Θεωρήσαμε αρκετές προτάσεις, για παράδειγμα, η κατασκευή των σηράγγων κάτω από πλημμυρισμένα (αυτό απαιτείται αύξηση του βάθους της εμφάνισής τους και την ανέγερση επιπλέον πορείες κυλιόμενες σκάλες και υπόγειες διάδρομους) ή την κατασκευή playout υψηλότερη ζώνη διάβρωση, η οποία θα οδηγήσει σε μια τεράστια επιφάνεια κατεδάφισης και δαπανηρές μεταφορές επικοινωνιών. Και οι δύο αυτές παραλλαγές, εκτός από τις πρόσθετες δαπάνες, αναμένεται αποτυχία προθεσμίες νέα υπόγεια τρέχει. Αυτό αναγνωρίστηκε απολύτως αδύνατο, ως εκ τούτου, προτιμά την τρίτη επιλογή - χρήση είναι σχεδόν έτοιμο, αλλά συναγερμοί σήραγγες.

Το περιστατικό περιστατικό προκλήθηκε από το γεγονός ότι για τον τρόπο drifters απροσδόκητα γι 'αυτούς ήταν nepromorozhenny κινούμενη άμμο. Το πιο πιθανό, ο λόγος για αυτό ήταν η διείσδυση του ψυκτικού έξω από το πηγάδι και ως εκ τούτου η αλατότητα του γειτονικού εδάφους, που οδηγεί σε μια μείωση του σημείου πήξης. Για να αποφευχθεί αυτό αργότερα, αποφασίστηκε να χρησιμοποιήσετε μια διαφορετική τεχνολογία - με τη βοήθεια του υγρού αζώτου, παρέχει μια βαθιά κατάψυξη.

Για λόγους εφήμερου εκπλήρωση των υποχρεώσεων προς το κόμμα και την κυβέρνηση και απαραίτητη την τοποθέτηση ενός νέου τμήματος του μετρό προς το Συνέδριο του ΚΚΣΕ για το σύνολο της περιόδου των πέντε ετών είναι η τρέχουσα βιομηχανία και τη γεωργία της χώρας για κάποιο χρονικό διάστημα στην πραγματικότητα στερούνται του υγρού αζώτου. Σχεδόν το σύνολο του όγκου, παράγει μια τεράστια Σοβιετική Ένωση (συνολικά 8000 τόνους), πήγε στο Λένινγκραντ, όπου με τη βοήθεια του τεράστιου κόστους από το δύσμοιρο κινούμενη άμμο ακόμη καταφέρει να κερδίσουμε. Τουλάχιστον έτσι φαινόταν.

τις υποσχέσεις του, έστω και με κάποια καθυστέρηση, Λένινγκραντ metrostroevtsy πληρούνται. May 31, 1975 άνοιξε για τα τρένα κυκλοφορία στο σταθμό «Δάσος», και μετά από επτά μήνες - και η τελική «Ακαδημαϊκή» μέσω «Χώρος Θάρρος» και το τμήμα έκτακτης ανάγκης της διάβρωσης. Στη Μόσχα, στο Κρεμλίνο Παλάτι των Συνεδρίων, στάλθηκαν θριαμβευτική σοσιαλιστικό σύστημα για άλλη μια φορά απέδειξε την ανωτερότητά της. Φύση είχε πάρει 20 χρόνια της αργότερα.

Όταν χρησιμοποιήθηκε οι σήραγγες έκτακτης ανάγκης ανάνηψης για πιο αξιόπιστη στεγανοποίηση κινούμενη άμμο νέα περιοχή τους, ένα τριών στοιβάδων, επένδυση κατασκευής. Το εξωτερικό στρώμα σε επαφή με το έδαφος, κατασκευασμένο από σωλήνες από χυτοσίδηρο, εσωτερική - από συγκολλημένα φύλλα χάλυβα πάχους 8,6 mm. Ο χώρος μεταξύ τους γεμίζουν με σκυρόδεμα. Το 1974, υπήρχε η πεποίθηση ότι ένα τέτοιο σύστημα θα είναι αρκετό για να κάνει τις σήραγγες αυτή η περιοχή είναι πλήρως σφραγισμένο.

η εμπειρία λειτουργίας έχει δείξει ότι είναι καλά σφραγισμένα, όταν στα πρώτα χρόνια της ύπαρξής του. Απόψυξη παγωμένο έδαφος έχει οδηγήσει σε άνιση σήραγγες καθίζηση. Επιπλέον, ελέγχθηκαν απαγορευτικό φορτίου του εδάφους (το βάθος των φορών εμφάνισής τους υπερβαίνει τα 110 μέτρα) και την πραγματική κινούμενη άμμο. Όλα τα άλλα έχει αποδειχθεί ότι είναι εξαιρετικά ατυχές για τις περιστάσεις και τη διάταξη κάθετη κυκλώματος. Περνώντας τα τρένα που προκαλούνται δονήσεις, κρεμώντας του άνω προς το κάτω σήραγγα αυξημένη.

Η συλλογή των στατικών και δυναμικών δυνάμεων και ανεπαρκή ακαμψία της σήραγγας οδήγησε στην παραβίαση του περιορισμού του εξωτερικού στρώματος των σωληνώσεων από χυτοσίδηρο. Οι αρμοί μεταξύ τους άνοιξε, εσωτερικό άρχισε να παίρνει νερό και την άμμο. Μέσα από τις ρωγμές στο σκυρόδεμα είναι στην πραγματικότητα διεισδύσει στη σήραγγα, και η σειρά συμπιεστή συνέχισε εν τω μεταξύ να κρεμάει. Η κατάσταση έγινε κρίσιμη την άνοιξη του 1995.

Μόνο Μάιο σήραγγες πτώση ήταν 35 χιλιοστά, το οποίο υπερέβη το προηγούμενο ετήσιο ρυθμό. εισροή νερού σε σήραγγες αυξηθεί, έτσι ώστε τα τρένα αναγκάστηκαν να πάνε πραγματικά σε μια τεράστια λακκούβα. Η λειτουργία αυτής της απόστασης έχει μετατραπεί σε καθαρή βασανιστήρια. συνεργεία επισκευής σφραγίστηκαν ρωγμές, προσπαθεί να αποκαταστήσει τη στεγανοποίηση, ενισχυμένο obdelku σιδηροδρομικές και ύφασμα. Πρώτη λειτουργία έκτακτης ανάγκης που εκτελούνται μέσα στη νύχτα, στη συνέχεια αποστάζεται άρχισε να κλείσει πάνω από το Σαββατοκύριακο. Κρατήστε με αυτόν τον τρόπο θα μπορούσε το καλοκαίρι και το φθινόπωρο του 1995, αλλά η κατάσταση γίνεται όλο και μόνο χειρότερα.

Τη νύχτα της 3-4 κινούμενη άμμο Δεκέμβριο εισέβαλαν στο χαμηλότερο τούνελ, πλημμύρες στη μέση. Ήταν βιαστικά την επισκευή σκυροδέματος βύσματα απομονωμένη τοποθεσία του ατυχήματος. Στην επάνω κίνηση σήραγγα κράτησε λίγες μέρες, αλλά μετά λάσπης της έφθασε 30-40 χιλιοστά ανά ημέρα, κατέστη σαφές ότι για να αποφευχθεί η καταστροφή του, η οποία θα οδηγήσει σε απρόβλεπτες συνέπειες στην επιφάνεια θα πλημμύρες μόνο. Τη νύχτα της 15ης στις 16 Δεκεμβρίου, 1995 από έμπειρους χειριστές μηχανών τελευταία κατέχει τα ανώτερα σήραγγα οκτώ συνθέσεις, οι οποίες στο μέλλον θα πρέπει να εργαστεί για να αποκοπεί από την υπόλοιπη περιοχή του μετρό Kirov-Βίμποργκ γραμμή. Μετά από αυτό το στάδιο, «Δάσος» - «Χώρος Θάρρος» έχει σταματήσει να λειτουργεί, σφραγίζεται και πλημμύρισαν σήραγγες. Οι εξωτερικές και εσωτερικές πιέσεις στους τοίχους του επένδυση, είναι σε θέση να αποτρέψει μια καταστροφή.

Κινούμενη άμμο ακόμα metrostroevtsy εκδίκηση, σπάζοντας την ενότητα του μετρό της Αγίας Πετρούπολης έχει ένα επιβλητικό 9 χρόνια. Όλο αυτό το διάστημα στο βόρειο τμήμα της πόλης υπήρχε ένα μεμονωμένο κλάδο με πέντε σταθμούς, που συνδέεται με το υπόλοιπο του δωρεάν συστήματος μεταφοράς με λεωφορείο στην επιφάνεια. Παρ 'όλα αυτά, ήταν απαραίτητο για την επίλυση του προβλήματος και την επιθυμία να εξοικονομήσουν χρήματα στη δεκαετία του 1970 μετατράπηκε σε ένα σημαντικό επιπλέον κόστος μετά από 20 χρόνια.

Ως αποτέλεσμα, ήταν πάνω από την κατασκευή νέων παράκαμψης, η οποία περιέτρεξαν την πιο επικίνδυνη περιοχή του κινούμενη άμμο. Ιταλοί Του κατασκευαστεί - κατασκευασμένο καιρό λόγω των προβλημάτων με τη χρηματοδότηση και την ασπίδα σηράγγων. Κίνηση μεταξύ του «Δάσους» και «Πλατεία των Θάρρος» άνοιξε εκ νέου μόνο 26 Ιουνίου 2004. Ο σιδηροδρομικός πήγε στο ολοκαίνουργιο τούνελ με αρθρώσεις από καουτσούκ, το οποίο είναι σε θέση να αντέχουν δυναμικά φορτία στο συγκρότημα υδρογεωλογικές συνθήκες.

Το πιο περίπλοκο στην ιστορία του έργου κατασκευής του μετρό Σοβιετική ολοκληρώθηκε μετά την Ένωση. Πρακτική τακτική μάχη με τον άνθρωπο αδούλωτη δυνάμεις της φύσης έχει δείξει ότι δεν είναι όλες οι νέες τεχνικές λύσεις είναι εξίσου χρήσιμα, και την επιθυμία να εξοικονομήσουν χρήματα ή το χρόνο για μια συγκεκριμένη ημερομηνία, με οποιοδήποτε μέσο μπορεί να κοστίσει το διπλάσιο της τιμής. Ευτυχώς, η ανθρώπινη θύματα Νέβα κινούμενη άμμο αρκούδα δεν χρειάζεται να. Αντ 'αυτού, έκανε μια συμβολή στο εθνικό κινηματογράφο, το 1986 ενέπνευσε «thumbnail» για να δημιουργήσετε μια σπάνια σοβιετική ταινία καταστροφής «επανάσταση». Εκδηλώσεις υπάρχει σε σχέση με την πραγματική δραματοποιημένο, αλλά καθαρά ιζήματα είναι το ίδιο: και την άνοιξη του 1974 και το χειμώνα του 1995 metrostroevtsy ήταν οι ήρωες που έσωσε την πόλη από απροσδόκητες διαταραχές.