Πώς να χτίσει υπόγειο

• Πώς να χτίσει το μετρό

Στο τέλος του Δεκεμβρίου στο Κίεβο για να ανοίξει το σταθμό του μετρό ιωβηλαίο 50η - «Εκθεσιακό Κέντρο». Τμήμα της τροχιάς και της ίδιας σταθμός είναι χτισμένα σε χρόνο ρεκόρ - λιγότερο από ένα έτος.

Σε αυτό το χαρακτηριστικό, θα σας δείξω πώς ο σταθμός αναζητά τις 4 εβδομάδες πριν από την έναρξη, να σας πω πώς να οικοδομήσουμε μια μετρό και γιατί η κατασκευή του μετρό στο Towers αναβλήθηκε για την 80-ες του περασμένου αιώνα, θα περπατήσουμε μέσα από το τούνελ και να δείτε το θρυλικό ZIL-130 για τις σιδηροδρομικές τροχούς.

Αυτό είναι το λόμπι του νέου σταθμού:

Καθώς η επένδυση της σήραγγας συμβαίνει:

Η σήραγγα τρέχει περιστροφική μηχανή (το μήκος των 120 μέτρων, το κύριο μέρος της - είναι η μπροστινή κεφαλή (9 μέτρα)), το οποίο τρέχει μπροστά και να εκτελεί εδάφους αποσυμπίεσης γύρω από τη σήραγγα. Όλα τα απόβλητα μεταφέρονται προς την επιφάνεια του εδάφους. Παράλληλα, δύο σήραγγες που κατασκευάζονται σε ένα από αυτά λειτουργεί πιο σύγχρονη μηχανοποιημένη συγκρότημα «Herrenknecht», και στο δεύτερο ΤΒΜ «Wirth», μια παλαιότερη, αλλά πιο αξιόπιστα και με καλύτερες έδαφος.

Μηχανοποιημένη σύμπλοκο-ασπίδα πρέπει να βρίσκονται σε βάθος ίσο ή μεγαλύτερο από το μέγεθος της ασπίδας. E. Εάν η διάμετρος ασπίδα των 6 μέτρων, τότε πάνω από αυτό θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 6 μέτρα. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της κατασκευής αυτού του τμήματος Kurynivska Krasnoarmejsky-line κατά τη διάρκεια της διόδου κάτω από το βάθος περιοχή Αμούρ ήταν μόνο 1, 5 m!

Επικεφαλής «Herrenknecht» συγκρότημα:

Και στην πίσω πλευρά - ένα σύνολο-ασπίδα και τη σφαγή. Σαφώς ορατή ανατομικό χωρίσματα που εμποδίζουν το έδαφος που αποτελούν αντικείμενο ντάμπινγκ. Στα αριστερά του κύκλου μπορείτε να δείτε υποδοχές, το οποίο τρέχει στο τελευταίο σετ δαχτυλίδι και σπρώξτε την κάρτα προς τα εμπρός ως ανασκαφή.

Και εδώ είναι η ουρά του συγκροτήματος εγχειρίδιο:

Tonel αποτελείται από δαχτυλίδια, καθένα από τα οποία αποτελείται από επτά στοιχεία. O-ring - αυτό είναι το καλύτερο σχεδιασμό για την κατασκευή της σήραγγας, σημαντικά ανώτερο προς το τετράγωνο σχήμα. Οι «Πλατεία» σήραγγες που κατασκευάζονται όταν η σήραγγα είναι χτισμένο στην κορυφή του ανοιχτό τρόπο, στο Κίεβο - είναι το μετρό στο φάσμα Kharkov. Η εσωτερική διάμετρος της σήραγγας - 5.4 m, είναι καλύτερο από 5,1 m, είναι δυνατή χωρίς προβλήματα να τοποθετήσετε μπλοκ καλώδιο.

Τα στοιχεία των δαχτυλιδιών:

κτήριο του μετρό γύρω από το ρολόι σε αυτή τη γραμμή 2.500 άνθρωποι εργάζονται, συμπεριλαμβανομένων των εργαζομένων των φυτών, καθώς και στο χώρο και το σταθμό του υπόγειου σιδηρόδρομου μόλις 1.200 άτομα.

Ο θρυλικός Ζιλ-130 που έχω δει τις εικόνες πριν και η πρώτη φορά που είδα τον εαυτό μου εδώ, φορτηγό με ρόδες σιδηροδρόμου φαίνεται λαμπρό! :) 3 από αυτά τα μηχανήματα, αλλά χρησιμοποιούνται για να σκυρόδεμα μεταφορά, και δύο από τον αναμικτήρα σε λειτουργία.

Σκυρόδεμα η ίδια έχει κατεβάσει από την επιφάνεια μέσω ενός ειδικού τρύπα:

Ίσως ένα από τα πιο ασήμαντα θέματα ερασιτέχνες metrostroevtsy - «Μήπως έχετε συναντήσει κατά τη διάρκεια της τοποθέτησης της σήραγγας είναι κάτι ασυνήθιστο και ενδιαφέρον;». «Τίποτα ασυνήθιστο εκεί για μας, όλα αυτά που συναντάμε στο δρόμο - είναι προκλήσεις και εμπόδια», παρά τις υφιστάμενες χάρτες και διαγράμματα των υπόγειων κοινής ωφελείας, απρογραμμάτιστη εμπόδια εξακολουθούν να συμβαίνουν. Περίπτωση σύγκρουσης με τσιμεντόλιθους, σημειώθηκαν ζημιές στο μηχάνημα. Αλλά το υπόγειο κτιρίου και κάτω από τις πολυκατοικίες, αν και είναι μάλλον εξαίρεση από τους κανόνες για την κατασκευή αυτής της ιστοσελίδας.

Jubilee 50η σταθμό «Εκθεσιακό Κέντρο» κτίστηκε σε ένα μόνο χρόνο, ότι είναι ένα απίστευτο δείκτη, λόγω της πολυπλοκότητας του χώρου. Για να είναι στην ώρα εισήχθη δύο καινοτομίες - η κάμερα εκπαιδεύει Συνέδριο (τμήμα της γραμμής, όπου η αμαξοστοιχία λαμβάνει χώρα σε μια σήραγγα) έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί πριν, και όχι μετά το σταθμό (!). Ξεκινήσαμε για την κατασκευή του σταθμού το Φεβρουάριο του 2011. Συνέδριο Κάμερα:

Επίσης, αυτός ο σταθμός είναι πολύ υψηλό και ένα αναβαθμισμένο θόλο, επιτρέποντας πίνακες για να περάσει το ήδη υπάρχον διαμετακομιστικό σταθμό. Από τότε που χτίστηκε πριν από το τούνελ μέσα από αυτό. Για να είναι στην ώρα της σήραγγας, ο σταθμός και το λόμπι χτίστηκαν παράλληλα. Κατά τη στιγμή του ανοίγματος θα λειτουργήσει μόνο η μία πλευρά του σταθμού. Σε ώρες αιχμής το διάστημα της κυκλοφορίας θα είναι 50 δευτερόλεπτα, το οποίο παρέχεται από τα 22 ζεύγη αμαξοστοιχιών στη γραμμή.

Συστήματα εξαερισμού:

Σε αυτό το τούνελ υπάρχουν τρεις τύποι των σιδηροδρομικών γραμμών. Τμήμα του πλέγματος (165 m) χρησιμοποιώντας στρωτήρες (800 μονάδες στρωτήρα) είναι διατεταγμένο επί της καμπύλης στην περιοχή Amur, η ακτίνα καμπυλότητας 300 m στο σταθμό χρησιμοποιεί ειδικές «μπετόν επένδυση» κάτω από τις σιδηροτροχιές .:

την έκχυση του σκυροδέματος κάτω μέρος της σήραγγας, όπου στη συνέχεια συμβαίνει περί σιδηροδρομικής γραμμής:

ανωτέρους επιθεώρηση διεξάγεται στις 7 το πρωί (!):

Βλαντιμίρ Petrenko - ο πρόεδρος της ανώνυμης εταιρείας κυβέρνηση «Kievmetrostroy»:

Επιφανειακή ή υπόγεια μετρό;

Μετρό θα πρέπει να είναι υπόγεια, δεν παρεμβαίνει με τις υπάρχουσες επικοινωνιών και των μεταφορών, δεν δημιουργεί θόρυβο για κοντινά σπίτια. Ο ίδιος ο σταθμός είναι αναγκαίο να καθοριστούν σε ένα άνετο βάθος για τους επιβάτες, αυτό το βάθος των 12 μέτρων. Πιθανώς πολλοί παρατήρησαν ότι πριν και μετά από το σταθμό του μετρό πηγαίνει προς τα κάτω. Γιατί γίνεται αυτό; Για την εξοικονόμηση ενέργειας, αφού η σύνθεση του σταθμού πηγαίνει κάτω, η επιτάχυνση συμβαίνει, καθώς πλησιάζει το σταθμό - ανυψώνεται, και υπάρχει μια φυσική τρένο αναστολή εισέρχεται στο σταθμό με ταχύτητα 10 km / h. Μέγιστη επιτρεπτή απόκλιση 0, 040 ( «σαράντα χιλιοστά») - είναι ένα 4 cm ύψος με διαδρομή 1 μέτρο. Η κατασκευή Kurenivsko-Chervonoarmiiska γραμμή προς την κατεύθυνση των Πύργων θεωρήθηκε το 1983 Shcherbytsky, αλλά είχε παγώσει λόγω της πολύ υψηλής πολυπλοκότητας της κατασκευής περιοχή Lybidska - Στάση λεωφορείου, να πάει βαθιά θεμέλια, δεν ήταν δυνατή, επειδή εκείνη την εποχή δεν είχε αρκετή δύναμη για να πάει σκληρό πηλό spondilovye ένα ρηχό μέρος ήταν αδύνατη λόγω της ανάγκης να πραγματοποιήσει κατάψυξη του εδάφους γύρω από τη σήραγγα. Πάγωμα του εδάφους - είναι ένας τρόπος για την πρόληψη των πλημμυρών της σήραγγας και την εκτροπή των υδάτων, γιατί σε αυτό το μέρος ρέει το ποτάμι Lybid. Και μόνο τώρα, οι νέες τεχνολογίες έχουν τη δυνατότητα να περάσουν το ποτάμι Lybid, τα νέα πάνελ διαθέτουν ένα «prigruzami βρωμιά» - μια τεχνολογία που δεν pozvolet πατώντας το πρόσωπο, έτσι ώστε δεν υπήρχε βροχή στην επιφάνεια, δηλαδή, το χώμα γύρω από τη σήραγγα σφραγίζεται ...

Ποιο είναι το επόμενο;

Από το Δεκέμβριο του 2011, του πίνακα έχει ήδη περάσει για 400 μέτρα και είναι ήδη το μισό δρόμο προς το σταθμό «Ιππόδρομος», η δεύτερη ασπίδα διασχίζει το δρόμο. Glushkov.